スタッフＤです。
さてさて大事にしすぎた故に不具合が発生していたGPZ900R忍者の
カムシャフト交換さくさくっと進めて行きましょうか？
①燃料タンク外して
②邪魔になる補器類を外して
③エンジン左側ポイントカバー＆カムカバーを外し
④上死点にクランクシャフトをあわして
⑤テンショナーを外してカムシャフトを外す
すると、こんな感じにきれいさっぱり！！
交換する部品はこちら達！！
まだまだ新品部品が出るうちに対策しておきましょう♪
ま、H社やY社よりかはK社は部品出ますけどね…。
個人的に旧車最強はS社なのは間違いないです
さてロッカーアームも全て取り外したところで
せっかくここまで外したんですから『確認』という意味で
各ヘッドボルトが緩んでいないかトルクレンチを使って規定トルクで締め上げチェック！！
空冷エンジンなんかは大抵ゆるみやヘッドボルト伸びやらで締まる緩んでいるケースが
多いですが、そこは水冷エンジン全ボルト規定トルクが掛かっていました。
そしてサクサクとロッカーアームを交換。
もちろん折角外したのでロッカーアームシャフトは軽くラッピング（磨きあげ）
してから組み付け。
こういうひと手間で長持ちしてくれるならやらなきゃ損損♪
※画像なくてすいません
新品ロッカーアーム光ってますね！！
この後はバルブクリアランス調整用のスクリュを取付て
新品カム乗っけて、新品カムチェーンをつけて、バルタイあわせて
肝心のバルブクリアランスの測定に。
[基準値]
ＩＮ・0.13～0.18mm
ＥＸ・0.18～0.23mm
Ｑ：ここでクエスチョン！！
走行距離の多いエンジンのバルブクリアランスは広くなる？狭くなる？
（以外に反対に考えている人が多かったりする
）
ま、答えは悩んで頂くとして…。
さてバルブクリアランスの測定まで完了したら早速エンジンを掛けたくなりますが
そこはグッと堪えてしっかりと初期作動に問題がないかの確認と
火を入れる前に各部にエンジンオイルが行きわたるように
クランクを回転させてあげましょう♪
ペコン、ペコンとカムがロッカーアームを押し下げて各バルブが
開閉(上下運動)している様子が分かりますね？
これオイルが下がっている状態でセル回しても数秒間はカム回りまで
潤沢にはエンジンオイルは回ってこないんです。
それ見ると「久々のエンジン始動の時は気をつけよ」と思いますよ。
さてここまで来たら今すぐにでもエンジンを『ブーーーーンっ』と掛けたい処ですが
ここでもまだ我慢！！！
せっかく組み上げたのですから健康診断も兼ねて【コンプレッションチェック】を♪
（基準値）※マニュアルの単位が時代を感じるｗｗ
シリンダー圧縮圧力：9.4～14.5kg/㎠ ／ 450rpm
全気筒ほぼ13.0kg/㎠ｍの数字で【合格】
こうしてようやく良質な中古車として展示場に並ぶのでした！！
中古車バイクって本当に手間暇掛かるんですよ
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